Yamaha Virago

La historia de la Yamaha Virago

Virago nació en 1981.
Yamaha Virago es la primera motocicleta de Yamaha para circular por la calle con motor bicilíndrico en V y una de las primeras motos de fabricación en serie con suspensión trasera de monoamortiguador. Virago se produjo en 1981. Por primera vez con un volumen de motor de 748 ccm (entonces era el volumen de motor más común en el mercado americano). Más tarde, la gama de modelos de Virago se amplió con varios modelos más (xv125, xv250, xv400, xv500, xv535, xv700, xv750, xv920, xv1000, xv1100).

La primera motocicleta Yamaha Virago xv750 fue rediseñada en 1984. cuando la suspensión trasera cambió de un diseño de monoamortiguador a un diseño de doble amortiguador y el depósito obtuvo la nueva figura de lágrima.

También, en 1981. Yamaha produjo el modelo xv920R. Ese fue el modelo Yamaha xv750 mejorado pero con un aspecto anticuado de UJM. Era el modelo con transmisión por cadena en lugar de transmisión por eje (por lo tanto el sufijo R). Este modelo no tuvo ningún éxito en suelo americano y en 1983 fue retirado del mercado.
Este mismo modelo, con un volumen de motor ligeramente mayor, de 980 ccm, se vendió en la marca europea bajo el nombre de Yamaha XV1000/TR1 (también tenía cadena de transmisión en lugar de eje).

En 1982., sólo un año después del lanzamiento de la Yamaha xv920R, la cadena de tracción de la xv920R fue reemplazada por la del eje y ésta se convirtió en el modelo xv920 Virago (la anterior xv920R no tenía el nombre de Virago). Este modelo tenía algunas funcionalidades adicionales como: discos de freno dobles, manillar ajustable, panel de control con pantalla LCD (muy moderno en aquella época).

En 1982 Harley Davidson, asustada por el desbordamiento de las Virago de Yamaha y otras motos japonesas en el mercado americano y las amenazas a sus ventas por modelos japoneses similares pero más asequibles, pidió al gobierno que aumentara los impuestos aduaneros de importación para las motos extranjeras de más de 700 ccm.

En 1983. Harley Davidson tuvo éxito en el grupo de presión y el gobierno americano bajo el presidente Ronald Reagan impuso aranceles draconianos (para el 45% – del 4,4% al 49,4%) para la importación de motos extranjeras (por supuesto, se dirigían a las motos japonesas), pero en este punto bajo se planeó que estos impuestos fueran devueltos gradualmente en los próximos 5 años. De acuerdo con esta ley, en el primer año el arancel fue del 49,4%, en el segundo año del 39,4%, en el tercero del 24,4%, en el cuarto año del 19,4% y finalmente debe ser devuelto al 4,4% inicial.

En 1984 la suspensión trasera fue cambiada por un basculante con dos amortiguadores y la apariencia general de la moto fue revisada para reflejar la nueva imagen personalizada del estilo chopper de la marca Virago. Se instalaron dos frenos de disco delanteros, con ambas pinzas de freno de diseño de pistón opuesto. Las ruedas de fundición con patrón de ‘remolino’ fueron reemplazadas por ruedas de fundición de cinco radios.

Con el fin de sortear legalmente los drásticos aumentos de los aranceles de importación, Yamaha redujo entonces el volumen del motor de xv750 y produjo la motocicleta con un volumen de motor de 699 ccm (se convirtió en xv700 Virago) que estuvo en producción hasta 1988. cuando se retiraron los impuestos (expiraron). Honda y Kawasaki respondieron a estos altos aranceles transfiriendo más producción a sus plantas de EE.UU. El modelo Yamaha Virago con un volumen de motor de 920 ccm, ya que cargado con los mismos impuestos de rango fiscal hasta 1000 ccm, se amplió a 981 ccm (y que se convirtió en el modelo xv1000 Virago).

En 1987 se fabricó el nuevo modelo con un volumen de motor de 535 ccm (modelo xv535 Virago). Este es uno de los modelos de Virago más comunes en el mercado europeo. Debido a los impuestos locales, en el mercado japonés se produjo el modelo xv400 Virago.

En 1988 Se retiraron los grandes impuestos aduaneros y se suspendió la producción del modelo xv700 Virago, y el modelo xv750 Virago volvió a la producción y al mercado. Para el modelo xv920 Virago, que anteriormente se convirtió en xv1000, ya no se volvió al volumen original de 920 ccm, y se amplió una vez más hasta un volumen de motor de 1063 ccm (entonces se convirtió en el modelo xv1100 Virago).

A finales de los 80 la gama de modelos de Virago se amplió con el modelo xv250 Virago.

En el mercado europeo en 1992, apareció el nuevo modelo xv500(L) Virago. En realidad se trataba del modelo xv535 con un reducido volumen a 499 ccm para cumplir con algunos países de la UE (Austria) con impuestos regulatorios y más bajos. Este modelo debería distinguirse del modelo xv500K lanzado en 1983.

1995 Este es el año en que muchos modelos de Yamaha Virago fueron actualizados a las revisiones especiales: xv250S Virago, xv500S Virago, xv535S Virago, xv1100S Virago. Se introducen nuevos frenos delanteros con pinza de dos pistones.

1998 En este año xv535 Virago tuvo la segunda mejora como versión Deluxe y se convirtió en xv535DX Virago.

En 2004, el modelo más pequeño xv125 Virago fue fabricado fundamentalmente para el mercado asiático, pero se puede encontrar en el mercado europeo fácilmente.

Yamaha en 2008 abandonó la fabricación de modelos Virago de mayor volumen de motor y se sustituyeron por las series V-Star y Road Star (xv1300, xv1600, xv1700). La última de las motos que se llamaron Virago fue la xv250 de 2007. Y finalmente, en 2008 se convirtió en V-Star 250.