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Una de las Grandes de BMW: "K75"

Es una moto que fácilmente recorre más de 300.000 km, quemando las carreteras, autopistas y autovías a velocidades sorprendentes, llevando a dos con facilidad, más equipaje. Y puedes encontrar una por menos de lo que cuesta una 125 china, siendo una maravilla tecnológica de los 80.

La K75 se fabricó entre 1985 y 1995, en el momento de su lanzamiento, la BMW K75 era la moto más económica de BMW. Desarrollada junto con la Bmw K100 de cuatro cilindros, la K75 de tres cilindros se retrasó un año, ya que BMW quería consolidar el concepto de la serie K en las conciencias de los consumidores potenciales. 

Necesitaban hacerlo, ya que el lanzamiento de la serie K había causado una ola de indignación de los fans de BMW, molestos por el drástico retiro de sus característicos Flat Twins. El motor K75 de 740 cc es un triple DOHC en línea con un gran eje de transmisión. 

Tenía el mismo diámetro y carrera que La BMW K100, y era, esencialmente un Bmw K100 con el cilindro delantero cortado, equipado con una manivela de 120 grados y contrapesos añadidos al eje de accesorios de la bomba de agua. Esto hizo que la K75 fuera aún más suave que la BMW K100

Al motor de la K75 se le dio una regulación diferente de válvulas y una mayor relación de compresión, las cámaras de combustión fueron re-diseñadas, el colector de admisión fue acortado, y el sistema de escape fue reajustado. El motor del K75 producía 75 hp. El estilo de las Bmw K75 o la Bmw K100 es una de esas cosas que se aman o se odian.

Disminuyendo la longitud del motor en el proceso de convertirlo en un triple, BMW fue capaz de poner los soportes del motor delantero más atrás con el escape en un ángulo diferente. Por lo demás, gran parte de la moto era común en toda la gama. 

La K75 tenía la misma distancia entre ejes, altura del asiento y geometría de dirección que la BMW K100 y el 80% de las piezas de la BMW K75 son intercambiables con la Bmw K100; sin embargo, el radiador y el depósito de gasolina de aluminio de la K75 eran más pequeños que los de la Bmw K100. Por estos motivos a la hora de transformar una moto la BMW K75  o una Bmw K100, es una Cafe Racer potencial.

Había cinco modelos de BMW K75 disponibles, la BMW K75, la K75C que tenía un pequeño carenado, la K75S, con un carenado deportivo y la BMW K75 RT con un carenado completo. La BMW K75, especialmente la Bmw K75 RT, ocupará mucho espacio en el garaje. 

Una K75 puede ser un poco difícil de llevar para los de baja estatura o para los que tienen una medida de pierna interior menos extensa, pero hay disponibles asientos más bajos. Sin embargo, son bestias que una vez que se muevan irán a donde se les indique con poco esfuerzo. Para tu Bmw Cafe Racer elige el modelo que mas te convenga para su transformación, tienes para elegir.

BMW K75 RT

 

Las Versiones K75 RT tienen extremos delanteros equipados con sistema antideslizante, un freno de disco trasero y ruedas traseras de 17 pulgadas, mientras que las otras tienen un freno de tambor de zapato único y ruedas traseras de 18 pulgadas. Las versiones K75 RT posteriores tenían un parabrisas ajustable que se podía subir y bajar. Los pilotos más altos se quejaban de que sus cascos eran golpeados por el viento, y se pusieron a su disposición pantallas más altas. La K75 RT Era la mas completa de todos los modelos.

El acabado es impresionante, con buenas capas gruesas de pintura y mínimas cantidades de cromo, ya que BMW prefería usar acero inoxidable. Ahora el plástico puede haberse descolorido, el carenado y los paneles de la carrocería son buenos y gruesos. La K75 es increíblemente suave, no ha dejado de lado el control de calidad. 

La moto está bien diseñada, y BMW en ese momento se centró en la comodidad del piloto en vez de en la velocidad máxima, razonando quizás que no tiene sentido ir a 50 km si esto lleva a una sesión en el masajista.